David Brown 2D Fiche Technique

Identification

Marque : David Brown

Modèle : 2D

Année de fabrication : 1955-1961

Production : Meltham Mills, Huddersfield, Angleterre

Nombre total produit : Environ 2 000 exemplaires

Habitacle : Plateforme ouverte

Moteur

Moteur : 2 cylindres verticaux (position arrière)

Marque moteur : David Brown

Cylindrée : 0.88 L (883 cm³)

Puissance (cv/kw) : 14 Ch / 10,4 kW

Carburant et cycle : Diesel 4 temps

Refroidissement : Air

Détails Moteur

Alésage × course : 88,9 x 88,9 mm

Régime max : 1800 tr/min

Capacités

Réservoir carburant : 13,6 L

Huile moteur : 3,4 L

Boîte + ponts : 9,1 L

Lubrification

Huiles recommandées actuellement

Élément	Huile recommandée
Moteur	SAE 20W-30
Boîte de vitesses	SAE 90

▼ 💡 Info importante

Même avec l’utilisation d’huiles modernes (comme la 15W40), il est vivement conseillé de privilégier des huiles 100 % minérales pour les moteurs, ponts ou boîtes anciens. S’ils ont toujours fonctionné avec ce type d’huile, mieux vaut ne pas changer : une huile récente trop détergente risquerait de décoller les dépôts accumulés et d’obstruer la crépine de la pompe à huile.

Transmission

Transmission : Mécanique

Boîte : 4 AV / 1 AR

Embrayage : Monodisque à sec

Freins : Tambours mécaniques sur roues arrière

Type de direction : Mécanique

Motricité : 2RM

Prise de force : 540 tr/min

Puissance mesurée

Barre annoncée : 11,6 Ch

Prise de force annoncée : 13,6 Ch

Hydraulique et relevage

Type de circuit : Système pneumatique avec compresseur d'air embarqué

Relevage : Pneumatique

Pneus

Pneus avant : 4.00-15

Pneus arrière : 6.00-22

Dimensions du véhicule

Longueur : 2,84 m

Largeur : 1,65 m

Hauteur : 1,40 m

Empattement : 1,90 m

Poids (kg) : 943

🧾 Numéros de série

Emplacement du numéro de série :
Plaque signalétique fixée sur le tube du châssis principal

Notes

Le David Brown 2D est un porte-outils léger et innovant produit entre 1955 et 1961. Il se distingue par son moteur arrière refroidi par air et son système pneumatique d'assistance au relevage utilisant le tube central du châssis comme réservoir d'air compressé.